Metoda pro výrobu motoru odolného proti nárazu

Motor je napájecí zařízení mnoha mechanických zařízení. Síla motoru je obvykle poháněna hnacím kola nainstalovaným na centrálním hřídeli, aby řídil jiné mechanické vybavení. Anti-vibrační zařízení stávajícího anti-vibračního motoru je vybaveno pružinou pro pokrytí antivibračního zařízení na krytu motoru antivibračního motoru, ale motor je velký nebo malý. Pokud anti-vibrační zařízení není vhodné pro současný motor, je nutné přeinstalovat antivibrační zařízení kompatibilní s současným motorem, který má špatnou kompatibilitu.
Za účelem vyřešení nedostatků předchozího umění je poskytnut šokový motor s zařízením odolným proti nárazům a zařízení odolné proti nárazům se může přizpůsobit motorům různých průměrů.
Za účelem dosažení výše uvedeného účelu jsou přijata následující technická řešení:
Anti-vibrační motor zahrnuje hlavní tělo motoru a držák pro podporu hlavního těla motoru. Anti-vibrační motor také zahrnuje anti-vibrační zařízení pro hlavní tělo anti-vibračního motoru. Anti-vibrační zařízení zahrnuje: anti-vibrační blok, anti-vibrační rám, pluralitu anti-vibračních pružin, pluralitu spojovacích tyčí, pluralitu upínacího destiček pro seskupení motoru a upínací pás Anti-vibrační rám je ve tvaru kroužku a obklopuje anti-vibrační blok; Anti-vibrační blok je připojen k vnitřní stěně anti-vibračního rámce prostřednictvím plurality anti-vibračních pružin. Opojovací tyč je upevněna na vnější stěně rámu odolného proti nárazu a spojovací tyč prochází dlahou. Jeden konec dlahy je na těle motoru upevněn svorkou. Druhý konec je připojen k spojovací tyči. Absorzátor šoku je uspořádán na jednom konci těla motoru.
① Opojovací tyč má závitovou strukturu. Anti-vibrační zařízení také zahrnuje vnější matici a vnitřní matici. Vnější matice a vnitřní matice jsou respektive závislé spojené s spojovací tyčí. Vnější matice a vnitřní matice upínají spojovací tyč z obou stran.
② Více upínacích desek je rovnoměrně distribuováno kolem hlavního těla motoru.
③ Počet dlaha je 4.
④ Počet dlaha a ojnice je stejný.
⑤ Počet anti-vibračních pružin je čtyři.
⑥Four Anti-Vibrační pružiny jsou distribuovány v křížovém tvaru.
⑦ Na anti-vibračním bloku je vytvořena první jarní polohovací výčnělek. Jeden konec nárazové pružiny je rukáv na prvním jarním umístění.
Absorbér šoku je vytvořen s druhou výčnělkou umístění na jaře. Druhý konec nárazové pružiny je rukáv na druhém výčnělku umístění na jaře.
⑨ Čísla prvního pružného polohování a druhého pružinového umístění jsou oba čtyři.
Výhodou současného užitkového modelu je to, že poskytovaný motor odolný proti rázovému odolnému spuštění spojuje dlažku a motor do celku skrz svorku. Když je velikost motoru jiná, upínací pás může upravit těsnost dlahy podle velikosti motoru, která má silnou všestrannost. Jeden konec dlahy je upevněn na těleso motoru svorkou, spojovací tyč prochází druhým koncem dlahy a spojovací tyč je z obou stran sevřen vnějším maticí a vnitřní maticí, aby se spojovací tyč upevnil k dlahu. Upínací pás může být stanovena podle velikosti motoru. Pro upravení těsnosti dlahy lze polohu dlahy vzhledem k ojnice tyč také nastavit vnější maticí a vnitřní maticí. Proto, bez ohledu na velikost, lze na motor nainstalovat tlumič nárazů se silnou všestranností.