Metoda kontroly kvality motoru s vysokým napětím

1. Problémy s svařovacími díly, jako jsou vedení a klouby
Během výrobního procesu nebo údržby motoru způsobí, že problémy, jako je virtuální svařování a neúplné svařování . Tento druh problému se většinou vyskytuje v částech, které je třeba pájet, jako je kryt hlavy vložené navíjecí tyče rotorové cívky, olověný drát statoru a rotoru a terminál. V továrně poté, co nýty upevňující motorový stator a kryt spadl, otočilo úhel železa statoru a motor byl spálen. Proto je nutné předložit svařování stříbra, svařování fosfor (chemické Cu) nebo jiné speciální požadavky na svařování pro všechny části, které je třeba ve smlouvě o motorickém řádu přivařit, aby se zabránilo podobným nehodám.
2. Problém slot klínu
Ve výrobním procesu vysokopěťových motorů není v důsledku nedostatku vakuového ponoření procesu ponoření vakuové ponoření ve slotech ve slotech železných jádroch slotů statoru (kompozice: statorové železné jádro, vinutí a rám statoru), což má za následek cívku v štěrbině železného jádra. Vnitřní vibrace jsou způsobeny elektromagnetickou silou, která způsobuje vibraci a spadnutí slotu, což způsobuje nehodu. V současné době někteří domácí používají nové magnetické vodivé materiály k výrobě slotů, ačkoli účinek je relativně zřejmý při zlepšování motorických charakteristik a úspory energie, ale k takovým problémům dojde také při použití.
3 problémy s ložiskem
Klouzavé ložiskové struktury se často používají na větších motorech. Po letech používání mám pocit, že ačkoliv je posuvná struktura ložiska prospěšná, je obtížnější používat a udržovat než válcovací ložisko, zejména v případě dlouhého výrobního cyklu, je třeba často doplňovat tenký olej. Je také nutné pravidelně brousit ložiskovou skořepinu a během instalace ovládat vůli ložiskové skořepiny. Pokud není zacházeno správně, dojde k problémům, jako je únik oleje a únik oleje. Válcovací ložisko musí být pravidelně doplňováno mazacím olejem olejovou pistolí. Pokud dojde k problému, je třeba jej pouze vyměnit. Dodavatel mění strukturu ložiska a změní ji na plně uzavřené válcovací ložisko, zabrání původnímu potíže s vyrovnání a údržbě instalace. Problém způsobený vstupem prachu se vyhýbá a účinek je uspokojivý.
Při návrhu vysokopěťových motorů se obecně používají ložiska typu C3 s velkou vůlí a pro větší motory se také používají vůle typu C4.
V procesu použití se zjistí, že povrch vnitřního kroužku některých ložisek má bitový jev oděru, který je způsoben hlavně proudem hřídele rotoru způsobený rotorem ve střídavém magnetickém poli (definice: pole: pole, které přenáší magnetickou sílu mezi objekty), a indukované napětí produkuje kýrové proudy. Poté, co je indukovaný proud uzemněn hřídelem rotoru ložiskem a poté přes pouzdro motoru se v ložisku objeví ablace elektrické jiskry, aby se vytvořila bodové jámy, což způsobí selhání vibrací a opotřebení ložiska (základní typ selhání komponenty), což vážně způsobí nehodu pro zametání statoru a rotoru. Na spojování motorového rotoru je nainstalován kartáč uhlíku (c), držák štětce je upevněn na koncovém krytu motoru a proud hřídele je přímo uzemněn, což může snížit nebo se vyhnout výskytu takových poruch. Kromě toho musí být spolehlivý kanál ložiska (kanál), aby se zabránilo problémům s použitím starých a renovovaných falešných a podřadných ložisek. Kromě toho mazací olej ložiska nelze smíchat a ložisko musí být namazáno podle stupně mazacího oleje požadovaného v technické specifikaci, jinak bude ložisko poškozeno.
4. Problém chlazení motoru
Rozsáhlé vysokopěťové motory jsou navrženy s chladicími zařízeními, jako jsou chlazení vody a vzduchová zařízení. Obecně jsou chladiče vodoměřených motorů umístěny na horní část motoru. Vzhledem k tomu, že chladicí voda obsahuje nečistoty, kapilára výměny tepla chladiče je, že způsobí, že škálování blokuje kapiláru a ovlivní chladicí účinek motoru. Při čištění stupnice chemickými čisticími prostředky bude kapilára zkorodována, takže musí být zkontrolována po čištění, aby se potvrdilo, že nedochází k úniku vody. Motor s vysokým napětím je generován, protože napájení motoru je úměrné produktu napětí a proudu. Proto, když se napájení motoru s nízkým napětím do jisté míry zvětší (jako je 300 kW/380V), je proud omezen přípustnou únosnou kapacitou drátu a náklady jsou příliš vysoké. Zvýšením napětí je nutné dosáhnout vysokého výkonu. Vysokopěťové motory odkazují na motory s jmenovitým napětím nad 1000 V. Často se používají napětí 6000 V a 10000 V. Vzhledem k různým energetickým sítím v cizích zemích existují také úrovně napětí 3300 V a 6600 V. Výhodou vysokopěťového motoru je to, že má vysoký výkon a silnou schopnost nárazu; Nevýhodou je, že setrvačnost je velká a je obtížné začít a brzdit. Pokud chladicí voda vstoupí do motoru a zničí izolaci, způsobí zkrat mezi fázemi a zemí (proud neprochází elektrickým zařízením a je přímo připojen k dvěma pólům napájení) spálené motorové nehody. Během provozu a údržby vzduchem chlazeného motoru se listy chladicího ventilátoru deformují, což způsobí vibrace během provozu a poškození motoru, takže musí být věnována pozornost.
waylead.com.cn