Metoda kontroly kvality vysokonapěťového motoru

1. Problémy se svařováním částí, jako jsou přívody a spoje
Během výrobního procesu nebo údržby motoru způsobí problémy, jako je virtuální svařování a neúplné svařování, že svařovací bod motoru bude během provozu odpájen, což má za následek velký přechodový odpor svařované části. . Tento druh problému se většinou vyskytuje u dílů, které je třeba připájet, jako je kryt hlavy vložené tyče vinutí rotorové cívky, přívodní vodič statoru a rotoru a svorka. V továrně se po odpadnutí nýtů upevňujících stator motoru a plášť železné jádro statoru otočilo o úhel a motor byl spálen. Proto je nutné předložit svařování stříbrem, svařování fosforem (chemická Cu) nebo jiné speciální požadavky na svařování pro všechny díly, které je třeba svařit v objednávce motoru, aby se předešlo podobným nehodám.
2. Problém s klínem drážky
Ve výrobním procesu vysokonapěťových motorů je kvůli nedostatku procesu vakuového máčení plná rychlost štěrbin ve štěrbinách cívky (vinutí) železného jádra statoru (složení: železné jádro statoru, vinutí statoru a rám) není vysoká, což má za následek cívku ve štěrbině železného jádra. Vnitřní vibrace je způsobena elektromagnetickou silou, která způsobuje, že klín štěrbiny vibruje a vypadává, čímž dochází k nehodě. V současné době někteří domácí používají nové magnetické vodivé materiály pro výrobu štěrbinových klínů, ačkoli účinek je poměrně zřejmý ve zlepšení charakteristik motoru a úspoře energie, ale takové problémy se také vyskytnou při používání.
3 Problémy s ložisky
Konstrukce kluzných ložisek se často používá u větších motorů. Po letech používání mám pocit, že ačkoliv je konstrukce kluzného ložiska prospěšná, je náročnější na používání a údržbu než valivé ložisko, zejména v případě dlouhého výrobního cyklu je kluzné ložisko potřeba často doplňovat řídkým olejem . Ložiskovou pánev je také nutné pravidelně brousit a při montáži kontrolovat vůli pánve. Pokud s ním není správně zacházeno, dojde k problémům, jako je únik oleje a únik oleje. Valivé ložisko stačí pravidelně doplňovat mazacím olejem pomocí olejové pistole. Pokud se vyskytne problém, stačí jej vyměnit. Dodavatel mění nosnou konstrukci a mění ji na plně utěsněné valivé ložisko, čímž se vyhne původním problémům s vyrovnáním instalace a údržbou. Problému způsobenému vnikáním prachu se zabrání a účinek je uspokojivý.
Při konstrukci vysokonapěťových motorů se obecně používají ložiska typu C3 s velkou vůlí, pro větší motory se používají i vůle typu C4.
V procesu používání bylo zjištěno, že povrch vnitřního kroužku některých ložisek má trochu podobný jev otěru, který je způsoben hlavně proudem hřídele rotoru způsobeným rotorem ve střídavém magnetickém poli (definice: pole který přenáší magnetickou sílu mezi objekty) a indukované napětí vytváří vířivé proudy. Poté, co je indukovaný proud uzemněn hřídelí rotoru přes ložisko a poté skrz plášť motoru, objeví se v ložisku elektrická jiskra ablace za vzniku bodových důlků, které způsobí vibrace ložiska a opotřebení (základní typ poruchy součásti) selhání, které vážně způsobí nehodu zametání statoru a rotoru. Uhlíkový (C) kartáč je nainstalován na spojce rotoru motoru, držák kartáče je upevněn na koncovém krytu motoru a proud hřídele je přímo uzemněn, což může snížit výskyt takových poruch nebo mu zabránit. Kromě toho musí být přívodní kanál ložisek (kanál) spolehlivý, aby se předešlo potížím s používáním starých a renovovaných falešných a méně kvalitních ložisek. Kromě toho se mazací olej ložiska nemůže míchat a ložisko musí být mazáno podle třídy mazacího oleje požadované v technické specifikaci, jinak dojde k poškození ložiska.
4. Problém chlazení motoru
Velké vysokonapěťové motory jsou navrženy s chladicími zařízeními, jako jsou vodní chlazení a vzduchová chladicí zařízení. Obecně jsou chladiče vodou chlazených motorů umístěny na horní straně motoru. Protože chladicí voda obsahuje nečistoty, je teplosměnná kapilára chladiče způsobena vodním kamenem, který zablokuje kapiláru a ovlivní chladicí účinek motoru. Při čištění váhy chemickými čisticími prostředky dojde ke korozi kapiláry, proto je nutné ji po vyčištění zkontrolovat, zda nedochází k úniku vody. Vysokonapěťový motor je generován, protože výkon motoru je úměrný součinu napětí a proudu. Když se tedy výkon nízkonapěťového motoru do určité míry zvýší (např. 300KW/380V), proud je omezený povolenou únosností drátu a náklady jsou příliš vysoké. Je nutné dosáhnout vysokého výkonu zvýšením napětí. Vysokonapěťové motory jsou motory se jmenovitým napětím nad 1000V. Často se používá napětí 6000V a 10000V. Vzhledem k různým rozvodným sítím v cizích zemích existují i ​​napěťové úrovně 3300V a 6600V. Výhodou vysokonapěťového motoru je, že má vysoký výkon a silnou nárazovou schopnost; nevýhodou je velká setrvačnost, obtížně se startuje a brzdí. Pokud se chladicí voda dostane do motoru a zničí izolaci, způsobí zkrat mezi fázemi a zemí (proud neprochází elektrickým spotřebičem a je přímo připojen na dva póly zdroje) Nehoda spáleného motoru. Při provozu a údržbě vzduchem chlazeného motoru dojde k deformaci lopatek chladicího ventilátoru, což způsobí vibrace při provozu a poškození motoru, proto je třeba věnovat pozornost.
waylead.com.cn