Způsob výroby motoru odolného proti nárazům

Motor je hnacím zařízením mnoha mechanických zařízení. Síla motoru je obvykle poháněna hnacím kolem instalovaným na centrální hřídeli pro pohon dalších mechanických zařízení. Antivibrační zařízení stávajícího antivibračního motoru je vybaveno pružinou pro zakrytí antivibračního zařízení na skříni motoru antivibračního motoru, ale motor je velký nebo malý. Pokud není antivibrační zařízení vhodné pro aktuální motor, je nutné znovu nainstalovat antivibrační zařízení kompatibilní s aktuálním motorem, který má špatnou kompatibilitu.
Za účelem vyřešení nedostatků dosavadního stavu techniky je poskytnut nárazuvzdorný motor s nárazuvzdorným zařízením a nárazuvzdorné zařízení se může přizpůsobit motorům různých průměrů.
K dosažení výše uvedeného účelu jsou přijata následující technická řešení:
Antivibrační motor obsahuje hlavní tělo motoru a držák pro podepření hlavního těla motoru. Součástí antivibračního motoru je také antivibrační zařízení pro hlavní tělo antivibračního motoru. Antivibrační zařízení obsahuje: antivibrační blok, antivibrační rám, množinu antivibračních pružin, množinu spojovacích tyčí, množinu upínacích desek pro upnutí hlavního těla motoru a upínací pásek pro spojení množství upínacích desek a hlavní tělo motoru do celku. Antivibrační rám je prstencového tvaru a obklopuje antivibrační blok; antivibrační blok je připojen k vnitřní stěně antivibračního rámu prostřednictvím množství antivibračních pružin. Ojnice je upevněna na vnější stěně nárazuvzdorného rámu a ojnice prochází dlahou. Jeden konec dlahy je upevněn na těle motoru pomocí svorky. Druhý konec je připojen k ojnici. Tlumič je uspořádán na jednom konci tělesa motoru.
① Spojovací tyč má závitovou strukturu. Součástí antivibračního zařízení je také vnější matice a vnitřní matice. Vnější matice a vnitřní matice jsou příslušně spojeny závitem s ojnicí. Vnější matice a vnitřní matice upínají ojnici z obou stran.
② Několik upínacích desek je rovnoměrně rozmístěno kolem hlavního tělesa motoru.
③Počet dlah je 4.
④ Počet dlah a spojovacích tyčí je stejný.
⑤ Počet antivibračních pružin je čtyři.
⑥Čtyři antivibrační pružiny jsou rozmístěny ve tvaru kříže.
⑦ Na antivibračním bloku je vytvořen první polohovací výstupek pružiny. Jeden konec nárazuvzdorné pružiny je navlečen na prvním polohovacím výstupku pružiny.
⑧ Tlumič je tvořen druhým polohovacím výstupkem pružiny. Druhý konec nárazuvzdorné pružiny je navlečen na druhém polohovacím výstupku pružiny.
⑨Čísla prvního polohovacího výstupku pružiny a druhého polohovacího výstupku pružiny jsou oba čtyři.
Výhodou tohoto užitného vzoru je, že poskytnutý motor odolný proti nárazům spojuje dlahu a motor do celku pomocí svorky. Když je velikost motoru jiná, upínací pásek může upravit těsnost dlahy podle velikosti motoru, který má silnou všestrannost. Jeden konec dlahy je upevněn na těle motoru svorkou, ojnice prochází druhým koncem dlahy a ojnice je sevřena z obou stran vnější maticí a vnitřní maticí pro upevnění ojnice k dlaha. Upínací pásek lze určit podle velikosti motoru. Pro nastavení těsnosti dlahy lze také nastavit polohu dlahy vůči ojnici prostřednictvím vnější matice a vnitřní matice. Proto bez ohledu na velikost lze tlumič namontovat na motor se silnou všestranností.