Motor třídy 1 divize 2 nemusí být odolný proti výbuchu. Standardní třífázový indukční motor s kotvou nakrátko může sloužit v umístění třídy I, divize 2, když nemá žádné normálně jiskřící součásti a jeho teplotní kód na typovém štítku udržuje maximální povrchovou teplotu pod teplotou vznícení příslušného plynu. Tento princip, definovaný americkým Národním elektrickým kódem (NEC) a uplatňovaný prostřednictvím IEEE 1349, je první věcí, které je třeba porozumět, než si koupíte jakýkoli motor do nebezpečného prostředí, protože odděluje nezbytné výdaje na bezpečnost od nákladných nadměrných specifikací.
Co znamená „třída I divize 2“?
Třída I divize 2 (C1D2) je klasifikace umístění, nikoli jmenovitý výkon motoru. Podle článku 500 NEC popisuje oblast, kde se během normálního provozu nevyskytují hořlavé plyny nebo páry, ale mohou se objevit za abnormálních podmínek, jako je netěsná příruba, prasklá membrána nebo postup údržby, který nakrátko otevře procesní linku.
NEC třídí nebezpečná místa podle tří otázek: jaké nebezpečí je (třídy), jaká je pravděpodobnost jeho přítomnosti (Division) a do které chemické skupiny patří (Group).
| Class | Nebezpečná forma | Reprezentativní plyny | Divize 1 | Division 2 |
|---|---|---|---|---|
| třída I | Hořlavé plyny a páry | Propan, vodík, etylen | Přítomný během normálního provozu | Přítomno pouze při abnormálním provozu |
| třída II | Hořlavý prach | Uhelný prach, obilná mouka | Při běžném provozu se vyskytuje prach | Prach je přítomen pouze při ztížených podmínkách |
| třída III | Zápalná vlákna | Textilní vlákna, piliny | Vlákna zpracovávaná nebo zpracovávaná | Vlákna uložená v blízkosti zařízení |
Vzhledem k tomu, že plyn Divize 2 je přítomen zřídka a obvykle se rychle rozptýlí, Kodex s ním zachází jako s kategorií s nižším rizikem než s Divize 1. Tento jediný fakt řídí logiku výběru motoru vysvětlenou níže.
Jak IEEE 1349 řídí výběr motoru v divizi 2
IEEE 1349, poprvé publikovaný v roce 2001 a naposledy revidovaný v roce 2021, je referenčním průvodcem pro použití elektrických strojů v lokalitách třídy I divize 2 a zóny 2. Nepožaduje jeden typ motoru; definuje postup založený na rizicích založený na třech kontrolách.
Ověření teplotního kódu
Každý hořlavý plyn má teplotu samovznícení (AIT) a povrch motoru jí nesmí nikdy dosáhnout. Typový štítek T-kód označuje maximální povrchovou teplotu za jmenovitých podmínek: T3 umožňuje až 200 °C, T4 až 135 °C a T6 až 85 °C. Pokud má plyn AIT 180°C, motor T3 není přijatelný, protože jeho povrch může dosáhnout 200°C; výběr se musí přesunout na motor T4 dimenzovaný na 135 °C nebo nižší.
Kontrola komponentu oblouku
Druhá kontrola se ptá, zda motor během normálního provozu vytváří oblouky nebo jiskry. Kartáčované stejnosměrné stroje, motory s vinutým rotorem a jednofázové motory s odhalenými odstředivými startovacími spínači ano. Asynchronní motory s kotvou nakrátko ne, a proto dominují aplikacím divize 2 a proč jsou naše třífázové rámy NEMA a IEC přirozeným výchozím bodem pro tyto projekty.
Analýza uzavření a vnitřního dýchání
Třetí kontrola se týká vnitřního dýchání: každý motor se při změně teploty nadechne a vydechne, takže hořlavý plyn může vstoupit do motoru naprázdno a zůstat tam až do restartu. IEEE 1349 vyžaduje, aby vyhodnocovací zařízení potvrdilo, že kombinace krytu, T-kódu a okolní teploty brání vnitřnímu vznícení, nebo že kryt ho může obsahovat. Motory vyrobené podle norem odolných proti výbuchu obsahují vnitřní zapalování podle návrhu; konstrukční prvky, které tvoří motory odolné proti výbuchu účinné jsou nezbytné v divizi 1, ale v divizi 2 jsou spíše možností než požadavkem.
Možnosti krytu, které fungují v nastavení C1D2
Čtyři rodiny skříní pokrývají téměř každé rozhodnutí třídy I Division 2 a správná volba závisí na výsledku kontroly teploty, instalačním prostředí a požadavcích procesu, nikoli na marketingovém štítku.
| Kryt | Stavebnictví | Typická role C1D2 |
|---|---|---|
| ODP | Otevřený rám odolný proti kapající vodě, okolní ventilace | Vnitřní, nekorozivní místa, kde projdou kontrolou T-kódu a oblouku |
| Válcovaná ocel TEFC | Zcela uzavřený, externí ventilátor | Výchozí univerzální volba pro divizi 2 |
| TENV | Zcela uzavřený, žádný ventilátor, přirozená konvekce | Malá čerpadla a obráběcí stroje; předvídatelná povrchová teplota |
| Litinový TEFC | Litinový rám, externí ventilátor | Korozivní, vlhké nebo mechanicky drsné prostředí |
Motory TENV si zaslouží zvláštní pozornost v recenzi divize 2. Bez chladicího ventilátoru se celý rám zahřívá rovnoměrně, což zjednodušuje vyhodnocení teplotního kódu a často produkuje nižší maximální povrchovou teplotu než ventilátor chlazený motor při stejném zatížení. Pro aplikace kompaktních čerpadel a obráběcích strojů je často nejpřímější odpovědí konstrukce TENV.
Motor TENV pro aplikace v nebezpečných oblastech divize 2 Tento zcela uzavřený neventilovaný motor se rovnoměrně zahřívá bez ventilátoru, což zjednodušuje vyhodnocování teplotního kódu a často snižuje maximální povrchovou teplotu. Stojí za recenzi jako kompaktní, přímé řešení pro čerpadla a obráběcí stroje. Zobrazit produkt → Tam, kde je okolní proces mokrý, zasolený nebo prašný, poskytuje litinový rám TEFC odolnost proti korozi, přenos tepla a mechanickou pevnost, kterou běžné rámy z válcované oceli postrádají. To je důležité při auditu v nebezpečném prostředí, protože povrchová koroze a důlková koroze zhoršují odvod tepla a teplejší tělo motoru narušuje bezpečnostní rezervu T-kódu po dobu životnosti.
Zcela uzavřený litinový motor s vysokou účinností S litinovým TEFC rámem tento motor odolává korozi, zlepšuje přenos tepla a zachovává si mechanickou pevnost ve vlhkém, slaném nebo prašném prostředí. Relevantní pro zachování bezpečnostních rezerv T-kódu během auditů v nebezpečných oblastech. Zobrazit produkt → Krok za krokem: Vytvoření obhajitelné specifikace C1D2
Specifikace motoru C1D2 je jen tak dobrá, jak dobrá je jeho dokumentace. Postupujte podle těchto šesti kroků a vytvořte výběr, který uspokojí inženýry, inspektory a pojišťovny.
- Identifikujte plyn nebo páru a jejich skupinu NEC (A: acetylen, B: vodík, C: ethylen, D: propan) z výkresů klasifikace oblastí.
- Zaznamenejte teplotu samovznícení plynu a nastavte cílový T-kód pod ni, ponechte rezervu pro kolísání zatížení a okolního prostředí.
- Zkontrolujte, zda se u kandidátského motoru nevyskytují obloukové součásti, jako jsou kartáče, relé nebo otevřený odstředivý spínač.
- Ujistěte se, že T-kód platí pro skutečnou provozní okolní teplotu, nejen pro referenční podmínky 40°C uvedené v katalozích.
- Vyžádejte si certifikační balíček výrobce: seznam CSA nebo UL, kód teploty na typovém štítku a písemné hodnocení IEEE 1349.
- Uložte hodnocení do souboru projektu, aby pracovníci údržby a budoucí kupující viděli, proč je motor schválen pro daný prostor.
Krok 5 je nejčastěji přeskakovaný a ten, který zabraňuje sporům. Poznámka "Class I Div 2" na technickém listu není důkazem; označení na typovém štítku musí odpovídat certifikovanému zkušebnímu protokolu. Pokud dodavatel nemůže tuto zprávu předložit, motor nemá hodnocení.
Běžné chyby při nákupu motoru C1D2
Většina chyb při zadávání zakázek v divizi 2 pochází z toho, že se s ní zachází jako s divizí 1, nebo z důvěryhodnosti názvu skříně namísto údajů o teplotě. Opakující se chyby jsou konzistentní:
- Ve výchozím nastavení nákup motoru odolného proti výbuchu. Může stát dvakrát až čtyřikrát více než řádně ohodnocený motor TEFC pro všeobecné použití a nepřináší žádnou bezpečnostní výhodu tam, kde kontrola T-kódu již prošla.
- S výhledem na skutečnou okolní teplotu. Motor dimenzovaný na okolní teplotu 40 °C může překročit limit T-kódu v čerpací stanici, která v létě dosáhne 50 °C.
- Za předpokladu, že každý jednofázový motor je diskvalifikován. Pro divizi 2 lze hodnotit návrhy s provozem kondenzátoru a spouštěním kondenzátoru s utěsněnými spínači nebo PTC relé, ale každý model musí být posouzen individuálně.
- Převíjení motoru C1D2 bez řízeného procesu opravy. Změna velikosti vodiče nebo třídy izolace mění rozptyl tepla; motor ztratí T-kód, pokud jej opravna znovu neověří.
- Přijetí slova prodejce místo zprávy. Certifikace je návazná na typový štítek a záznam o zkoušce; požádejte o obojí před nákupem.
Pokud vedoucí údržby prosazuje vše v nevýbušném provedení, je to praktické rozdíly mezi motory v nevýbušném provedení a běžnými motory vysvětlit, proč standardní indukční stroj často zvládne tuto práci za zlomek nákladů.
Časté dotazy k motoru třídy 1 divize 2
Potřebuji motor odolný proti výbuchu v třídě I Division 2?
Č. Divize 2 povoluje motory pro všeobecné použití, které nemají žádné normálně jiskřící součásti a jejichž T-kód zůstává pod teplotou samovznícení plynu. Konstrukce odolná proti výbuchu je vyžadována v divizi 1 a povolena v divizi 2, ale v mnoha lokalitách C1D2 je přehnaná.
Jak je na tom zóna 2 ve srovnání s divizí 2?
Zóna 2 je ekvivalent na základě IEC definovaný v článku 505 NEC. Pokrývá stejná nebezpečí plynů, ale používá různé koncepty značení a ochrany, jako je nejiskřící zařízení Ex nA. IEEE 1349-2021 řeší oba systémy, takže jedno hodnocení motoru může podporovat kterékoli označení.
Může si převinutý motor udržet hodnocení třídy I Division 2?
Pouze pokud opravna znovu vyhodnotí motor a po převinutí znovu ověří teplotní kód. Různé velikosti drátů, třídy izolace nebo procesy lakování mění tepelné chování. Bez zdokumentovaného opětovného ověření by měl být opravený motor považován za nekvalifikovaný pro nebezpečný provoz.
Jsou povoleny jednofázové motory v lokalitách divize 2?
Povoleno pouze v případě, že startovací zařízení nemůže způsobit vznícení. Otevřený odstředivý spínač spouštěcího oblouku při každém spuštění. Jednofázové konstrukce s utěsněnými spínači, PTC relé nebo konfiguracemi s permanentním kondenzátorem odstraňují tento zdroj oblouku a mohou projít kontrolou IEEE 1349, pokud jsou přijatelné také T-kód a kryt.
Výběr motoru třídy 1 divize 2 je rozhodnutím o teplotě, součástech a dokumentaci, nikoli o nákupu nejtěžšího rámu na polici. Projděte plynovou skupinu, T-kód a ověření typového štítku a nainstalujete motor, který je bezpečný, vyhovující a za rozumnou cenu.
